硬核越野8车对比实测，最适合户外越野出行的竟然是它俩！

作者： 1号车盟
2023-11-30 11:28
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近几年，伴随着户外生活理念的传播以及汽车产业的发展等因素，户外自驾、露营、旅行，已经渐渐从以往的小众，渐渐融入了寻常老百姓的生活。

可当越来越多的人开始将这样的生活方式融入日常生活中，随之而来的问题也越来越多，其中最为根本同时也困扰了最多人的，莫过于“到底怎么样的车才能兼顾舒适，同时轻松面对多样的户外路况”。

针对这一困扰了众多人的问题，一档名为“硬核越野俱乐部”的节目给出了答案、在这期节目当中，官方带来了哈弗二代大狗、哈弗大狗、本田CR-V、吉利星越L、长安CS75PLUS、牧马人、坦克300以及路虎卫士共计八款车型，并将其分为城市SUV、轻越野SUV与硬派越野三大阵营，力求通过最直接的测试以及车辆最真实的表现，来回答“到底怎么样的车才能兼顾舒适，同时轻松面对多样的户外路况”这一问题，那么究竟谁能脱颖而出？我们接着往下看。

舒适比拼，谁既能坐着舒服，还足够安静？

坦白讲，即使车辆的定位与用途不一，但其乘坐舒适性，都会是用户购车时的着重考量，因此就算使用场景有所侧重，也应该对车辆的悬架舒适度、滤震能力、空间收纳能力以及智能化表现进行保障。

所以本次对比测试的第一类项目，便是围绕着车辆的舒适性表现进行的，其中包含了“过减速带不洒水”、“180cm玩偶测空间”、“语音识别能力”以及“隔音降噪能力”挑战。

通过这一环节的测试结果，我们能够清楚的看到，以坦克300、牧马人为代表的硬派越野车型由于太过硬核，损失了一些舒适层面的能力；至于以CR-V为代表的城市SUV，虽然对乘坐舒适性进行了侧重，更适合在城市路况下使用，但使用场景却有些受限，在颠簸路段的表现，就明显不如哈弗大狗了。

而令人意外的，则是在日常通勤舒适性这一场景的测试中，主打轻越野的哈弗大狗/二代大狗却是表现最为均衡的。

首先，两车所搭载的前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，已经可以应付绝大多数的通勤场景，这为乘坐舒适性提供了基础的保障；又因为哈弗品牌长期积累的SUV底盘调校经验，它们并不像CR-V等城市SUV那样一味偏软，而是实现了滤震性能与支撑性的兼顾，日常驾驶更舒适。

其次，哈弗二代大狗的车长为4705mm，虽说仅比CR-V长2mm，但通过短前后悬的布置，轴距却达到了2810mm，远超CR-V的2701mm轴距，这一较高的轴长比，也意味着哈弗二代大狗能够为用户带来更为宽敞的乘坐空间。此外，通过温控扶手箱、四门绑带式水杯架、防滑储物槽等巧妙的布置与设计，哈弗二代大狗在储物空间层面的表现，也要明显强于以CS75PLUS、CR-V为代表的城市SUV。

再来是智能化方面，得益于新一代Coffee OS智能座舱的加持，哈弗二代大狗在语音识别能力上也做到了“可说即可得”，语音识别精准且响应速度快，加之丰富的在线导航、在线音乐等网联应用以及支持OTA升级，这使得它在对比一众城市SUV和硬派越野车时，展现出了更强的智能化水平。

值得一提的是，在噪声抑制层面，配备了双层夹胶隔音玻璃的哈弗二代大狗，又再度胜过了城市SUV阵营派出的本田CR-V以及硬派越野阵营的坦克300。

总而言之，对于那些时常会去往户外进行越野，与此同时对车辆的悬架舒适度表现、滤震能力、空间收纳能力以及智能化表现有需求的消费者来说，滤震更全面、大小物件收纳能力更佳，同时智能化水平也比较高的哈弗大狗和哈弗二代大狗是比较值得考虑的，其产品力也是较为均衡的。

四驱+差速锁，户外轻越野无压力？

现如今，随着户外旅行的范围逐渐扩大到包括G318、G219之类的路线之上，消费者对于车辆在面对非铺装路面以及诸如单边桥、交叉轴之类的路况时的通过性能，也提出了更高的要求。因此在本次测试的第二个环节中，官方便设置了小鹅卵石路、小枕木路、巨石单边桥以及巨石交叉轴项目对车辆进行检验。

而通过这一环节的最终测试成绩，我们能够明显看到，在面对比较基础的非铺装路面时，大多数的城市SUV依旧能够胜任，但一旦遭遇诸如交叉轴或是单边桥这样略微进阶的越野路况，大多数没有配备四驱系统或是差速锁的城市SUV就容易出行“趴窝”的情况，而哈弗大狗、哈弗二代大狗代表的轻越野车型则能够与多数硬派越野车型一样较为轻松地通过。

简言之，如果你作为一名户外爱好者，且需要经常完成一些轻越野，那最好还是不要选择城市SUV，它即使有四驱系统，也依然考验你的驾驶技术，一旦陷车无法脱困，那叫救援可真是得不偿失。

至于轻越野SUV以及硬派越野SUV，在面对这种不算特别高难度的越野路况时，实际的表现其实是在同一水平线上的，因此这里就完全取决于你的购车预算，以及对车辆乘坐舒适性的侧重了。

值得一提的是，在节目官方设置的，包含碎石陡坡、起伏路、巨石路以及沙地挑战的“极限越野挑战”测试环节中，主打“轻越野”的哈弗大狗与哈弗二代大狗，在面对硬派越野时也有一战之力。

这里稍微回顾下“极限越野挑战”环节中，城市SUV、轻越野SUV以及硬派越野三大阵营的表现。

碎石陡坡，CR-V依旧是受限于城市SUV普遍存在的动力以及两驱短板，并没能完整地征服整段长坡；而匹配有全景影像以及四驱系统，同时拥有385N·m扭矩的哈弗大狗则较为轻易地通过了这一挑战；至于配备有三把锁的坦克300，就更不用说了，依然是很轻易地完成了这一项目。

在后续的起伏路以及巨石路上，城市SUV、轻越野SUV以及硬派越野SUV的对应表现也基本与陡坡碎石路如出一辙。

最后是难度最高的沙地挑战，城市SUV派出的本田CR-V，由于驾驶者经验比较丰富，并没有出现沙地陷车的情况；而配备有后桥机械牙嵌式差速锁以及智能电控四驱系统的哈弗大狗，在驾驶者一路随意给油的情况下再度挑战成功；至于坦克300，在高速四驱模式的加持下，也是一路“撒欢”似的完成了挑战。

不难看出，在面对更为恶劣的道路条件时，城市SUV的表现差强人意，甚至存在一定的陷车风险，即使匹配了四驱系统，也是侧重于日常驾驶的稳定性，而不是越野性能；而硬派越野在大排量发动机、四驱、三把锁等越野配置的加持下，展现出了硬派本色，基本毫无压力地通过了极限越野测试。

反观哈弗大狗与哈弗二代大狗，虽说在越野配置上不如硬派越野车来得硬核，但它的越野性能同样出色：

哈弗大狗有着24°的车身接近角、30 °的离去角、200mm离地间隙；搭载了中央限滑差速器+后桥电控机械牙嵌式差速锁的“两把锁”；智能电控四驱系统，可实现毫秒级扭矩分配响应和智能动态扭矩分配特性，以提升车辆的行驶舒适性及灵活性；8种驾驶模式，可实现驾驶场景的全覆盖，即使是新手司机，也能够轻松应对多种地形。